تاریخ اشاعت: August 20, 2026 - 5:03 PM
Rawalpindi Ring Road Phase II Feasibility Completed, Rs9 Billion Thallian/Hakla Expansion Emerges as Preferred Option
راولپنڈی رنگ روڈ فیز ٹو کی فزیبلٹی مکمل، 9 ارب روپے کا ٹھلیاں/ہکلہ توسیعی منصوبہ ترجیحی آپشن قرار
▫️نیسپاک کی 15.3 کلومیٹر طویل ایم ٹو موٹروے سیکشن کو ٹھلیاں سے ہکلہ تک دونوں سمتوں میں تین سے بڑھا کر پانچ لین کرنے کی سفارش، تین مجوزہ راستوں میں سب سے کم لاگت والا آپشن
Rawalpindi : ReNews PakistanThe feasibility study for Phase-II of the Rawalpindi Ring Road has been completed, with NESPAK identifying the expansion of the existing M-2 motorway corridor between Thallian and Hakla Interchange as the most...
Rawalpindi : ReNews Pakistan
The feasibility study for Phase-II of the Rawalpindi Ring Road has been completed, with NESPAK identifying the expansion of the existing M-2 motorway corridor between Thallian and Hakla Interchange as the most feasible and least expensive of three proposed options.
Under the preferred alignment, the existing motorway section from Thallian to Hakla Interchange, which forms part of the China Pakistan Economic Corridor route, would be widened from three lanes to five lanes in each direction.
The proposed widening would cover approximately 15.3 kilometres and is estimated to cost around Rs 9 billion, significantly lower than the two alternative alignments examined during the feasibility process.
The second option proposes construction of an additional 19.5 kilometre route at an estimated cost of Rs18 billion, while the third option involves a 26.5 kilometre alignment on the western side of the motorway with a projected cost of around Rs 24 billion.
The assessment therefore places the first option at a clear cost advantage, while also allowing planners to use an existing major transport corridor instead of constructing an entirely new route.
The completion of the feasibility study represents an important step towards determining the future extension of the Rawalpindi Ring Road and improving connectivity between Thallian and Hakla. However, the preferred option will still require approval from the relevant authorities before implementation can begin.
Meanwhile, substantial progress has already been made on Phase-I of the project, which stretches approximately 38.3 kilometres from GT Road at Banth Mor to Thallian Interchange.
The main carriageway of Phase-I has largely been completed, while four of its five interchanges — Banth, Chakbeli Khan, Adiala and Chakri — have also been completed.
Work is continuing on the fifth interchange at Thallian after its design was expanded to provide broader connectivity. Despite the remaining work at the interchange, the Ring Road has already been connected with the motorway network.
Construction of toll plazas and installation of the tolling system are now among the major outstanding components of Phase-I.
Once the remaining toll-related infrastructure is completed, the project is expected to be transferred from the Project Management Unit to the Punjab Ring Road Authority, which will assume responsibility for its operation and management.
The Ring Road project has faced several revisions to its completion and inauguration schedule. August 14, 2026, had most recently been indicated as the expected inauguration date, but the opening did not take place because the tolling infrastructure had not yet been completed.
A service area established along the Ring Road, which had previously attracted controversy, has also been removed from the project route.
The proposed Phase-II extension is considered important for strengthening regional road connectivity by providing a more efficient link between the completed Ring Road corridor and the Hakla Interchange on the motorway network.
If the Rs 9 billion widening option receives final approval, the project would add two lanes in each direction along the 15.3 kilometre Thallian/Hakla section, potentially increasing traffic capacity while avoiding the substantially higher costs associated with constructing the two alternative routes.
The final alignment, funding mechanism and implementation schedule will depend on subsequent government approvals and decisions by the relevant project authorities.
The feasibility study for Phase-II of the Rawalpindi Ring Road has been completed, with NESPAK identifying the expansion of the existing M-2 motorway corridor between Thallian and Hakla Interchange as the most feasible and least expensive of three proposed options.
Under the preferred alignment, the existing motorway section from Thallian to Hakla Interchange, which forms part of the China Pakistan Economic Corridor route, would be widened from three lanes to five lanes in each direction.
The proposed widening would cover approximately 15.3 kilometres and is estimated to cost around Rs 9 billion, significantly lower than the two alternative alignments examined during the feasibility process.
The second option proposes construction of an additional 19.5 kilometre route at an estimated cost of Rs18 billion, while the third option involves a 26.5 kilometre alignment on the western side of the motorway with a projected cost of around Rs 24 billion.
The assessment therefore places the first option at a clear cost advantage, while also allowing planners to use an existing major transport corridor instead of constructing an entirely new route.
The completion of the feasibility study represents an important step towards determining the future extension of the Rawalpindi Ring Road and improving connectivity between Thallian and Hakla. However, the preferred option will still require approval from the relevant authorities before implementation can begin.
Meanwhile, substantial progress has already been made on Phase-I of the project, which stretches approximately 38.3 kilometres from GT Road at Banth Mor to Thallian Interchange.
The main carriageway of Phase-I has largely been completed, while four of its five interchanges — Banth, Chakbeli Khan, Adiala and Chakri — have also been completed.
Work is continuing on the fifth interchange at Thallian after its design was expanded to provide broader connectivity. Despite the remaining work at the interchange, the Ring Road has already been connected with the motorway network.
Construction of toll plazas and installation of the tolling system are now among the major outstanding components of Phase-I.
Once the remaining toll-related infrastructure is completed, the project is expected to be transferred from the Project Management Unit to the Punjab Ring Road Authority, which will assume responsibility for its operation and management.
The Ring Road project has faced several revisions to its completion and inauguration schedule. August 14, 2026, had most recently been indicated as the expected inauguration date, but the opening did not take place because the tolling infrastructure had not yet been completed.
A service area established along the Ring Road, which had previously attracted controversy, has also been removed from the project route.
The proposed Phase-II extension is considered important for strengthening regional road connectivity by providing a more efficient link between the completed Ring Road corridor and the Hakla Interchange on the motorway network.
If the Rs 9 billion widening option receives final approval, the project would add two lanes in each direction along the 15.3 kilometre Thallian/Hakla section, potentially increasing traffic capacity while avoiding the substantially higher costs associated with constructing the two alternative routes.
The final alignment, funding mechanism and implementation schedule will depend on subsequent government approvals and decisions by the relevant project authorities.
راولپنڈی : ری نیوز پاکستان
راولپنڈی رنگ روڈ فیز ٹو کی فزیبلٹی سٹڈی مکمل کر لی گئی ہے، جس میں نیسپاک نے ٹھلیاں سے ہکلہ انٹرچینج تک موجودہ ایم ٹو موٹروے کوریڈور کی توسیع کو تین مجوزہ آپشنز میں سب سے زیادہ قابل عمل اور کم لاگت والا راستہ قرار دیا ہے۔
ترجیحی آپشن کے تحت ٹھلیاں سے ہکلہ انٹرچینج تک موجودہ موٹروے سیکشن، جو سی پیک کے روٹ کا حصہ ہے، کو دونوں سمتوں میں تین لین سے بڑھا کر پانچ لین کیا جائے گا۔
مجوزہ توسیع تقریباً 15.3 کلومیٹر پر مشتمل ہو گی اور اس پر تقریباً 9 ارب روپے لاگت آنے کا تخمینہ ہے، جو فزیبلٹی کے دوران زیر غور دو دیگر متبادل راستوں کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم ہے۔
دوسرے آپشن کے تحت 19.5 کلومیٹر طویل اضافی روٹ کی تعمیر تجویز کی گئی ہے، جس پر تقریباً 18 ارب روپے لاگت آئے گی، جبکہ تیسرے آپشن میں موٹروے کے مغربی جانب 26.5 کلومیٹر طویل نیا راستہ شامل ہے، جس کی لاگت تقریباً 24 ارب روپے بتائی گئی ہے۔
فزیبلٹی جائزے کے مطابق پہلا آپشن لاگت کے اعتبار سے واضح طور پر بہتر ہے، جبکہ اس کے ذریعے مکمل طور پر نیا روٹ تعمیر کرنے کے بجائے پہلے سے موجود اہم ٹرانسپورٹ کوریڈور کو استعمال کیا جا سکے گا۔
فیز ٹو کی فزیبلٹی سٹڈی مکمل ہونا راولپنڈی رنگ روڈ کی مستقبل کی توسیع اور ٹھلیاں سے ہکلہ کے درمیان رابطہ بہتر بنانے کی جانب اہم پیش رفت ہے۔ تاہم اس آپشن پر عملی کام شروع کرنے سے پہلے متعلقہ حکام کی منظوری درکار ہو گی۔
دوسری جانب منصوبے کے فیز ون پر بھی نمایاں پیش رفت ہو چکی ہے۔ تقریباً 38.3 کلومیٹر طویل یہ حصہ جی ٹی روڈ پر بانٹھ موڑ سے ٹھلیاں انٹرچینج تک پھیلا ہوا ہے۔
فیز ون کی مرکزی شاہراہ بڑی حد تک مکمل ہو چکی ہے، جبکہ پانچ میں سے چار انٹرچینجز بانٹھ، چک بیلی خان، اڈیالہ اور چکری بھی مکمل کیے جا چکے ہیں۔
پانچویں انٹرچینج ٹھلیاں پر کام جاری ہے۔ اس انٹرچینج کے ڈیزائن کو وسیع رابطہ فراہم کرنے کیلئے توسیع دی گئی تھی۔ باقی کام کے باوجود رنگ روڈ کو موٹروے نیٹ ورک سے جوڑا جا چکا ہے۔
فیز ون کے اہم باقی ماندہ کاموں میں ٹول پلازوں کی تعمیر اور ٹولنگ سسٹم کی تنصیب شامل ہے۔
ٹول سے متعلق باقی انفراسٹرکچر مکمل ہونے کے بعد منصوبہ پراجیکٹ مینجمنٹ یونٹ سے پنجاب رنگ روڈ اتھارٹی کے حوالے کیے جانے کا امکان ہے، جو اس کے آپریشن اور انتظام کی ذمہ داری سنبھالے گی۔
راولپنڈی رنگ روڈ کی تکمیل اور افتتاح کی تاریخ میں کئی مرتبہ تبدیلی کی جا چکی ہے۔ 14 اگست 2026 کو حالیہ متوقع افتتاحی تاریخ قرار دیا گیا تھا، تاہم ٹولنگ انفراسٹرکچر مکمل نہ ہونے کے باعث منصوبے کا افتتاح اس تاریخ تک نہ ہو سکا۔
رنگ روڈ کے ساتھ قائم کیا گیا ایک سروس ایریا، جو پہلے تنازع کا باعث بنا تھا، بھی منصوبے کے روٹ سے ختم کر دیا گیا ہے۔
مجوزہ فیز ٹو توسیع کو علاقائی سڑک رابطوں کیلئے اہم قرار دیا جا رہا ہے، کیونکہ اس سے مکمل شدہ رنگ روڈ کوریڈور اور موٹروے نیٹ ورک پر ہکلہ انٹرچینج کے درمیان زیادہ مؤثر رابطہ قائم ہو سکے گا۔
اگر 9 ارب روپے کی توسیعی تجویز کو حتمی منظوری مل جاتی ہے تو ٹھلیاں/ہکلہ کے 15.3 کلومیٹر حصے پر دونوں سمتوں میں مزید دو دو لین شامل کی جائیں گی، جس سے ٹریفک گنجائش میں اضافہ ہو گا اور نئے متبادل راستوں کی تعمیر پر آنے والی کہیں زیادہ لاگت سے بھی بچا جا سکے گا۔
منصوبے کا حتمی روٹ، فنڈنگ کا طریقہ کار اور عملدرآمد کا شیڈول متعلقہ حکومتی منظوریوں اور منصوبہ جاتی حکام کے آئندہ فیصلوں سے مشروط ہو گا۔
راولپنڈی رنگ روڈ فیز ٹو کی فزیبلٹی سٹڈی مکمل کر لی گئی ہے، جس میں نیسپاک نے ٹھلیاں سے ہکلہ انٹرچینج تک موجودہ ایم ٹو موٹروے کوریڈور کی توسیع کو تین مجوزہ آپشنز میں سب سے زیادہ قابل عمل اور کم لاگت والا راستہ قرار دیا ہے۔
ترجیحی آپشن کے تحت ٹھلیاں سے ہکلہ انٹرچینج تک موجودہ موٹروے سیکشن، جو سی پیک کے روٹ کا حصہ ہے، کو دونوں سمتوں میں تین لین سے بڑھا کر پانچ لین کیا جائے گا۔
مجوزہ توسیع تقریباً 15.3 کلومیٹر پر مشتمل ہو گی اور اس پر تقریباً 9 ارب روپے لاگت آنے کا تخمینہ ہے، جو فزیبلٹی کے دوران زیر غور دو دیگر متبادل راستوں کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم ہے۔
دوسرے آپشن کے تحت 19.5 کلومیٹر طویل اضافی روٹ کی تعمیر تجویز کی گئی ہے، جس پر تقریباً 18 ارب روپے لاگت آئے گی، جبکہ تیسرے آپشن میں موٹروے کے مغربی جانب 26.5 کلومیٹر طویل نیا راستہ شامل ہے، جس کی لاگت تقریباً 24 ارب روپے بتائی گئی ہے۔
فزیبلٹی جائزے کے مطابق پہلا آپشن لاگت کے اعتبار سے واضح طور پر بہتر ہے، جبکہ اس کے ذریعے مکمل طور پر نیا روٹ تعمیر کرنے کے بجائے پہلے سے موجود اہم ٹرانسپورٹ کوریڈور کو استعمال کیا جا سکے گا۔
فیز ٹو کی فزیبلٹی سٹڈی مکمل ہونا راولپنڈی رنگ روڈ کی مستقبل کی توسیع اور ٹھلیاں سے ہکلہ کے درمیان رابطہ بہتر بنانے کی جانب اہم پیش رفت ہے۔ تاہم اس آپشن پر عملی کام شروع کرنے سے پہلے متعلقہ حکام کی منظوری درکار ہو گی۔
دوسری جانب منصوبے کے فیز ون پر بھی نمایاں پیش رفت ہو چکی ہے۔ تقریباً 38.3 کلومیٹر طویل یہ حصہ جی ٹی روڈ پر بانٹھ موڑ سے ٹھلیاں انٹرچینج تک پھیلا ہوا ہے۔
فیز ون کی مرکزی شاہراہ بڑی حد تک مکمل ہو چکی ہے، جبکہ پانچ میں سے چار انٹرچینجز بانٹھ، چک بیلی خان، اڈیالہ اور چکری بھی مکمل کیے جا چکے ہیں۔
پانچویں انٹرچینج ٹھلیاں پر کام جاری ہے۔ اس انٹرچینج کے ڈیزائن کو وسیع رابطہ فراہم کرنے کیلئے توسیع دی گئی تھی۔ باقی کام کے باوجود رنگ روڈ کو موٹروے نیٹ ورک سے جوڑا جا چکا ہے۔
فیز ون کے اہم باقی ماندہ کاموں میں ٹول پلازوں کی تعمیر اور ٹولنگ سسٹم کی تنصیب شامل ہے۔
ٹول سے متعلق باقی انفراسٹرکچر مکمل ہونے کے بعد منصوبہ پراجیکٹ مینجمنٹ یونٹ سے پنجاب رنگ روڈ اتھارٹی کے حوالے کیے جانے کا امکان ہے، جو اس کے آپریشن اور انتظام کی ذمہ داری سنبھالے گی۔
راولپنڈی رنگ روڈ کی تکمیل اور افتتاح کی تاریخ میں کئی مرتبہ تبدیلی کی جا چکی ہے۔ 14 اگست 2026 کو حالیہ متوقع افتتاحی تاریخ قرار دیا گیا تھا، تاہم ٹولنگ انفراسٹرکچر مکمل نہ ہونے کے باعث منصوبے کا افتتاح اس تاریخ تک نہ ہو سکا۔
رنگ روڈ کے ساتھ قائم کیا گیا ایک سروس ایریا، جو پہلے تنازع کا باعث بنا تھا، بھی منصوبے کے روٹ سے ختم کر دیا گیا ہے۔
مجوزہ فیز ٹو توسیع کو علاقائی سڑک رابطوں کیلئے اہم قرار دیا جا رہا ہے، کیونکہ اس سے مکمل شدہ رنگ روڈ کوریڈور اور موٹروے نیٹ ورک پر ہکلہ انٹرچینج کے درمیان زیادہ مؤثر رابطہ قائم ہو سکے گا۔
اگر 9 ارب روپے کی توسیعی تجویز کو حتمی منظوری مل جاتی ہے تو ٹھلیاں/ہکلہ کے 15.3 کلومیٹر حصے پر دونوں سمتوں میں مزید دو دو لین شامل کی جائیں گی، جس سے ٹریفک گنجائش میں اضافہ ہو گا اور نئے متبادل راستوں کی تعمیر پر آنے والی کہیں زیادہ لاگت سے بھی بچا جا سکے گا۔
منصوبے کا حتمی روٹ، فنڈنگ کا طریقہ کار اور عملدرآمد کا شیڈول متعلقہ حکومتی منظوریوں اور منصوبہ جاتی حکام کے آئندہ فیصلوں سے مشروط ہو گا۔